香港行政會議3月17日在爭論中，通過香港機場管理局擴建香港國際機場第三跑道計劃。簡稱「三跑」的第三條跑道預計耗資1415億港元，將是香港有史最貴基建工程，需時8年興建，預計2023年落成。香港運輸及房屋局局長張炳良表示，香港已經不能再等到2020年才開始興建三跑了，因為「我們的國際機場在未來3年就已經在雙跑道下會飽和」。 香港社會的爭議和擔憂主要在配套的空域和環保問題上，多個民間團體和專家都對三跑工程上馬感到憂慮，包括：珠三角五大機場現在的航班已經很頻密，去年3個機場（香港、深圳、澳門）的航班升降量達到72萬架次，只增加跑道難以產生作用，新建跑道可能得不到配套的空域，擔心三跑最終淪為「大白象」工程。專家對香港能否與周邊地區協調配套的空域安排感到擔憂。此外，環保涉及空氣質素、水質、噪音、生態和文化遺產等多方面複雜的問題，民間團體則特別關注相關問題是否可以順利得到解決。

保持航空樞紐地位應拋開政治爭拗

儘管近年興建三跑的爭議不斷，但香港機場的流量數字還是在增加，香港機場雙跑道逐漸趨於飽和。據統計，香港機場在2012年、2013年的客流量分別是5605萬人次（位居全球第12）、5990萬人次（位居全球第11），而在2014年更是突破了6000萬人次（位居全球第4）。運輸及房屋局局長張炳良近日表示，香港機場雙跑道的飛機升降量上限是每小時68架次，現在機場每小時最高升降量已有66架次。 如想保持香港作為地區的航空樞紐地位，不想落後於周邊城市，香港社會應該理性討論，拋開政治爭拗，早日找到經濟和環保利益的平衡點，讓香港可以早日開始興建三跑，我希望這也是香港大部分人的看法。 國家民航局局長李家祥近日表示，國家民航局全力支持香港機場三跑道興建計劃，以支持香港繼續鞏固和提升國際航空中心的地位，下一步會透過由國家民航局與香港民航處和澳門民航局三方組成的工作小組，跟進2007年珠三角空域管理方案內列舉的各項措施。香港社會各界應以開放和理性的態度，相信國家相關部門能夠協助香港協調三跑配套空域的問題，支持區內各個機場能夠共謀發展、多方合作，以務實態度促進珠三角空域合作。

香港面對的新時代，無論國家和國際的形勢都和以前不一樣，興建三跑除了關注以上的問題外，我們還需要用新思維、新定位來完成建設三跑的目標，以應對時代發展的需要。這包括香港政府和社會應特別關注本地青年航空人才的培訓，以支持三跑的建設和管理。 據瞭解，香港在航空人才市場供不應求。香港特區政府勞工及福利局局長張建宗曾表示，香港國際機場目前提供超過65000個職位，假如第三條跑道落實興建後，預計擴建後的機場總共可提供14萬個職位，屆時香港航空業將需要更多人才。而香港有關於航空的專業訓練的學校只有VTC和HKUSPACE等少數學校。因此，關於青年航空人才培訓問題，香港政府應該一方面增加資助本地院校的提供相關專業課程，另外加強與內地專業院校的合作，尤其加強與毗鄰香港的城市合作，如廣州民航職業技術學院和北京理工大學珠海學院航空學院等，充分利用國內航空專業訓練的優勢，滿足香港三跑建設及香港航空市場對航空人才的需求。同時，增加培訓本地青年航空人才，也會有利於下一步爭取社會和青年的支持推動三跑的建設計劃。 香港國際機場正式啟用後，從2001年至2010年間，香港機場七度被評為全球最佳機場，在彈丸之地的香港是個奇跡，也產生巨大的經濟效益。香港社會應該有信心，支持香港機場在新的國際經濟和競爭環境下，能夠再創奇跡，支持早日啟動擴建三跑。 圖：部份由作者提供、網絡圖片

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